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功率半导体集体涨价：有厂商称行情至少维持2年，车企生产稳定性或受影响
| 时间：2026年07月03日 08:51:38 中财网 |
今年以来，存储芯片涨价势头迅猛，AI算力需求挤占车规芯片供给，整车制造端成本压力陡增。澎湃新闻记者走访慕尼黑上海电子展多家展台发现，不仅是存储芯片，车规级功率半导体也正在步入涨价周期。
涨价潮下，有业内人士称，车企最大的压力实际上并不是调价，而是生产稳定性被打乱。
功率半导体今年涨幅普遍为20%至50%
“这两天涨价涨得最狠的还不是存储，是功率半导体。”一名功率半导体封测企业的工作人员提到，新能源汽车需要搭载大量功率半导体，价格从几元一颗到几百元一颗不等，按照当前现货价格涨幅来算，即便入门级车型，成本也将上涨“小几百元”。
针对今年整体功率半导体的涨幅，根据厂商的不同和产品功能的不同，展台工作人员给出的涨幅集中在20%至50%之间。
展望涨价趋势，多家参展厂商基本持相近判断，称本轮功率半导体涨价行情大概率还将维持至少2年，需求增长、上游原材料成本抬升是支撑价格走高的主要因素。
但也有机构认为，本轮功率半导体涨价，很大程度上源于供给不足。摩根士丹利在近日一份报告中提到，近年全球功率半导体厂商资本开支整体收缩，新增晶圆产能建设、量产爬坡周期普遍需要2至3年，供给端释放节奏明显滞后。
国产替代或将受益
受芯片涨价、海外厂商产能向算力领域倾斜等多重因素影响，汽车供应链国产替代需求持续升温。
展会现场，记者看到，有不少主营底盘控制、车身控制等业务的Tier1一级供应商前来对接芯片厂商，采购端核心诉求就是寻找可替代海外品牌的国产芯片方案。
例如在对接本土企业时，有采购人员会直接询问其主推的MCU产品可对标德州仪器哪一款型号，国产化替换意愿明显较强。
还有采购人员向记者表示，目前的汽车供应链中，国内低安全等级车规芯片国产化率已有20%-30%，不过在底盘、动力等高安全等级芯片方面，国产化比例仍偏低，替代空间较大。当下，海外大厂的交付周期拉长，车企与供应链普遍需要搭建多供应商备货体系。
“实际上，大家对涨价都有预期，但是汽车行业在芯片这块占比低，长期协议到期以后，为了要到产能，还是只能接受涨价。”她补充说，今年采购策略最大的变化已经不是压价，而是确保供应安全。
汽车产业链更担忧生产稳定性
芯片产品涨价对车企影响究竟有多大？
此前，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌公开表示，以乐道为例，一辆车包括芯片和电池等原材料的成本涨了1万多元；赛力斯集团董事长张兴海则提及，存储芯片叠加碳酸锂涨价，导致问界单车平均成本增加了1.5万至2万元。
一名芯片撮合交易平台的工作人员向记者表示，不同型号的芯片涨价幅度区分度较高，难以用统一涨幅概括全品类行情。以部分DDR5内存为例，价格已经从大约每GB 5美元左右一路上涨，达到最高每GB 15美元。但多数产品并没有如此大的涨幅。
他还介绍，假设一辆智能汽车配备128GB DRAM，以及256GB NAND，若采购价格翻倍，增加的芯片采购成本可能在1000元至3000元左右。经过产业链的传导，反应在整车企业的成本上可能还有较大波动。
但也有汽车供应链企业负责人向澎湃新闻记者强调，汽车企业、头部一级供应商大多会与芯片厂商签订长期供货框架，协议到期后双方会再协商新定价。相较现货、散货的价格，大批量企业采购场景下，芯片价格波动幅度相对可承受。
他指出，对于车企而言，最大的风险可能还不是涨价，而是无货可买，“只要缺一颗芯片，整辆车就无法出货，生产稳定性被全部打乱。甚至最终有的车企可能要被迫对车辆减配销售。”
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